因为生意太差，在杭州经营“奔的”的7名河南西华籍出租车司机要求退出经营，在无法寻求合理解决途径的情况下，7名“奔的”司机直接将车开回西华县城，并向西华县公安局报案说明情况。经过协商，这些司机和所属公司最终达成协议，7名司机12日将“奔的”交给杭州大众出租车公司，公司将押金退给7名司机。（见昨日早报A3版）

　　的哥看似鲁莽的行为背后，也折射出深深的无奈及窘迫。据《大河报》报道，一位的哥算了一笔账：他们每月要向出租公司支付11500元的份钱，合计每天至少要收入450元（不包括油费）才能收回成本，实际上，每个月都亏损3000多元。契约的原意应是让各方都能获益，或至少应保证个体利益不受损害。在利益损害成必然的情况下，违约就有可能成为理性选择。

　　奔驰的哥成本过高，经济入不敷出是“出逃”的根本原因。杭州某出租车公司是这样计算份钱的：“奔的”月折旧费5233元、车险1016元、财务费1140元、修理费3000元……总共加起来12805元，13200元承包租金(一车两人)中去掉成本，再扣掉33%的所得税，公司每辆车每月只能赚265元。

　　公司果真一个月只赚200多元吗？其实不然，出租公司给出的是一笔糊涂账。

　　分析“奔的”的成本账单，首先是每月1140元的财务费，出租公司讲究的是规模效益，笔者在网上查得，该公司有271辆出租车，如果每辆车的财务费用都是1140元，就意味着每月的财务开支高达30多万元，财务费用属于非生产性支出，如此巨大支出，要么是公司效率极差，或者就是巨大的水分。

　　其次是每个月5233元的折旧费。按照税法规定，运输工具在折旧期间，折旧费用是可以不计入企业税基的。而出租汽车公司在给出的份钱明细中，既说到了折旧，又说到了所得税，这其中在会计核算上是有矛盾之处的。如果出租汽车公司在征收折旧费时已经考虑了减免的税费，就应该有所说明。

　　再有就是每月3000元的修理费。众所周知，假使一辆奔驰车每月都要花费3000元来维修，恐怕距离轿车报废也就不远了，哪里会是2005年初购置的新车。

　　通过上面的分析，笔者有充分的理由相信，该出租公司所列出的成本清单是含混不清的，这背后可能隐含着巨大的利益，甚至是暴利。出租公司作为市场一分子，应该向雇员公开成本清单，合理分摊出租车的营运费用，而不应将经营风险由的哥独自承担，自己坐收渔利。

　　妥善处理好“西华的哥”事件的意义重大，因为在杭州开奔驰的哥有100人，他们的处境都和“西华的哥”一样，出租公司如果还不能给出清楚明白的成本清单，的哥每月的负担仍在万元左右，“西华”的哥夜奔事件难免会再次上演。

　　来源：东方早报