李国豪与洋山深水港

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李国豪与洋山深水港

来源：文摘作者：国学发布时间：2007-04-08

李国豪

李国豪(左)在洋山深水港工地与东海大桥工地指挥长黄融合影。

    为庆祝同济大学百年校庆，同济大学出版社3月推出由上海市政协文史资料委员会组织编纂的“上海现代文化名人画传”书系之《大智大爱:李国豪画传》(作者:程国政姜锡祥)。李国豪院士是我国著名教育家、桥梁专家，曾任上海同济大学校长。2000年9月和10月，李国豪先后两次给江泽民同志写信，在信中充分表达了必须尽快在上海建造深水港的意见。国学百科zgwww

    国际航运中心专家组组长

    2005年12月10日，上海国际航运中心洋山深水港隆重开港，上海从此结束了没有深水泊位的历史。3000多位嘉宾中，一位头发花白的老人一直静静地站着。她专注地看着港区的各个角落，仿佛要把它们都装到眼睛里。多年前，上海国际航运中心洋山深水港还处于论证阶段，李国豪就担任了专家组组长。“他非常关心深水港和东海大桥的建设，一直说要到东海大桥看看。今天，我替他来了。”林凤棣对采访她的上海媒体记者说。

    大、小洋山岛是我国东海海域崎岖列岛中两个默默无闻的小岛，距离大陆最近的地方也有30多公里，岛上没有电，也没有淡水。上海，不，中国为什么要在这里建设远东最大的港口？

    从19世纪后期开始，上海依托着黄浦江以及通江达海的便利，航线辐射到长江、沿海乃至东南亚地区。到了20世纪30年代的时候，上海港的年货运量就已经达到了1400万吨，这样的数字在当时世界上排名第七，在亚洲地区更是排名老大。上海这座城市凭借着它发达的航运，成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金融中心，上海成为远东第一大都市。
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    改革开放之后，黄浦江里的文章使上海的发展速度更是令人目不暇接，经过几十年的努力，上海港已成为我国最大的港口，世界著名的大港之一。然而，河口里面好做文章，限制也在河口，黄浦江最深才7米左右的水深，是一道难以逾越的坎。

    上个世纪九十年代开始，集装箱运输已经成为国际海运业发展的主流，远洋运输船舶越来越大型化，主流型号都已经是吃水在13－15米的超大型集装箱船。为了适应这一变化，上海加快了集装箱专用码头建设，但是新建的外高桥码头，仍然由于长江航道只有10米深的吃水量，这些集装箱船只能等待潮汐方能靠停码头。而潮汐每八个小时进来一次，等潮水涨高的时候，所有的船只都抢着、挤着进来，极为不便。

    长江卡住了上海作为远东枢纽大港的喉咙，而此时，东北亚地区的一些大港口纷纷斥巨资兴建集装箱港深水泊位:韩国釜山提出建设“21世纪环太平洋中心港”，日本神户提出建设“亚洲母港”，虽然提法上各有不同，但焦点都是要竞争东北亚地区唯一的国际集装箱枢纽港，形势逼人！上海市深水港工程建设指挥部港口分部总指挥归墨说:“2001年，我们到韩国釜山光洋去参观，受了很大刺激。我们走进一个观摩室，它像演电影一样，把地球仪，北极、南极颠倒过来，然后切掉半个球面，地球的曲面自然地展开，它指出釜山光洋是世界航运中心，把我们新疆、青岛、大连、上海都作为它的喂给港！从光洋港出来我们两个小时没说笑，都懵了！” zgwww.net

    上海在上世纪九十年代就开始了筹划深水港建设。可是，上海是个滩，长江千百年的流淌带来的大量泥沙逐渐形成了面积巨大的滩涂、湿地，近代上海就是在这个基础上逐步发展起来的，因此要在上海河汊、海边找到这样一个深水港口地址几乎不可能。

    那时候，宁波、广州、天津、青岛……纷纷提出建设枢纽大港的设想，长江射向东海的箭头——上海能否突围，变成一支利箭引领中国射向世界？

    1996年，第一次上海国际航运中心专家论证会在上海新亚酒店举行，来自全国的20多位水利、港口等方面的专家济济一堂，德高望重的桥梁专家李国豪院士像以前一样再一次被推为专家组组长。

    国际航运中心选址

    究竟把哪确定为深水港港址？这是个问题。

    1995年，上海市委市政府为贯彻党中央、国务院的重大战略决策，将深水港选址列为十大调研课题之首，当时，上海市提出了“北上、东进、南下”三个方案。

    北上到哪里？就是到现在上海宝钢地区的罗泾；第二个是东进，就是外高桥地区；第三个是南下，就是到杭州湾。但三个方案经过反复论证，所有参与讨论的专家都感到不具备15米水深的航道和码头。

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    能不能跳出长江口、钱塘江口，到外海去寻找上海的深水港的新港址？在距离上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛，建设深水港？

    在远离大陆的外海建设深水港必须要有严密的论证和科学的数据。茫茫大海上建起海上深水港，前无古人，这是中国人的大胆设想。设想要变为现实，自然条件、工程难度、技术难度、施工难度……乱麻般的问题都必须尽快解决。而这一切问题，世界上都没有解决的先例！

    李国豪院士主持的另一组技术专家论证会，集中了全国水利、泥沙运动、港口建设、航运以及桥梁等各方面的专家。李国豪说:“目前国际上第五代、第六代集装箱货轮要求水深15米，大小洋山完全具备此条件。经水文地质调查，这一带泥沙运动情况100年间的资料基本无变化，说明海床稳定，水流也不太急，大货轮停泊应该没有太大问题。而气象资料也表明，这里每年可作业期超过了300天。”

    李国豪兴致勃勃地描述:“那年专家论证时，我还特意乘船去了一次洋山。航行中起先还有风，可是到了那里就风平浪静了。”他张开双臂，作环抱状:“大小洋山的地理位置是这个形状的，是一个极好的避风港。那里建港条件也很好，至少可以造50个泊位，能适应一年1000多万标准集装箱的运输量。”

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    “从上海南汇芦潮港往东，在海面上架设一座长桥，往来上海就方便快捷了。”李国豪有些兴奋:“原本就是长江流域经济中心的上海，更成了这个深水港壮阔而又便捷的腹地。这是中国未来的战略选择。”

    而此时，中国航运中心究竟选址哪里从中央到地方意见分歧还是相当之大。上海没有天然深水良港，在候选名单中作为港址之一一度命悬一线，甚至有人主张将它剔除出去。

    就在1999年这次论证会之后，李国豪提笔给时任国家主席的江泽民写了一封信。在信中，李国豪坦诚地表述自己对于在上海设立国际航运中心的看法，并且陈述在大小洋山建设深水港的可行性，恳切希望这项关乎中国未来的工程尽快上马。随后，他拜望了德高望重的汪道涵，请教他对此事的意见。汪道涵仔细听取李国豪的想法后，十分赞成，并表示愿意代他向江泽民转交这封信。

    2000年10月20日上午，万里长江上的又一座大桥——润扬长江公路大桥举行开工典礼，中共中央总书记、国家主席江泽民出席仪式，并为大桥奠基培土。李国豪作为大桥首席顾问在夫人林凤棣的陪同下也参加了典礼。 LOVE GUOXUE

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